今天分享的是：2024甲醇汽车产业链研究报告
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甲醇汽车：低碳出行新选项，我国产业链已具规模优势
在全球双碳目标推进与能源结构优化的背景下，一种兼具清洁属性与储运优势的新能源交通工具——甲醇汽车，正逐渐走进公众视野。我国作为全球最大的甲醇生产国与使用国，在甲醇汽车技术研发、产业布局及推广应用上已形成先发优势，尤其在商用车领域，甲醇重卡等车型的市场前景正逐步显现。
从燃料基础来看，甲醇的特性为其在交通领域的应用奠定了坚实基础。甲醇又称羟基甲烷，常温常压下为液态，这一物理属性让它在储存、运输和加注上远胜于氢气、天然气等清洁能源——无需高压或低温设备，现有加油站仅需约20万元改造即可实现甲醇加注，成本仅为天然气加气站的1/20、氢气加气站的1/50，大幅降低了基础设施建设门槛。作为重要化工原料，甲醇下游应用广泛，其中18%左右用于燃料领域，而我国2022年甲醇产能已突破1亿吨大关，产量达8022.5万吨，产能和产量均占全球一半以上，资源供给保障充足。
我国甲醇生产以煤制工艺为主导，2022年煤制甲醇产量占比达84.7%，这一特点与我国“富煤缺油少气”的能源禀赋高度契合。要知道，我国原油对外依存度曾达72%，天然气对外依存度超44%，而甲醇生产可充分利用不适宜直接燃烧的高硫劣质煤，既能消化煤炭资源，又能减少对进口能源的依赖。更值得关注的是，“液态阳光”制甲醇技术已取得突破——通过光伏、风电等可再生能源电解水制绿氢，再与二氧化碳反应生成甲醇，1吨此类甲醇可消纳1.375吨二氧化碳，且不产生新增碳排放。2020年，我国1000吨/年液态阳光甲醇示范项目已在兰州投产，2022年10万吨级项目也启动论证，为甲醇汽车提供零碳燃料的路径正逐步走向规模化。
展开剩余74%在清洁属性上，甲醇燃料的优势尤为突出。与含7-13个碳的汽油、14-22个碳的柴油相比，仅含1个碳的甲醇属于低碳含氧燃料，燃烧时污染物排放大幅降低。据中科院相关报告，甲醇燃料替代燃煤、燃油，可减少80%以上的PM2.5、95%以上的硫氧化物、90%以上的氮氧化物以及50%以上的二氧化碳，减排效果显著。对于商用车这类碳排放“大户”而言，甲醇燃料的这一特性具有重要意义——我国商用车保有量仅占汽车总量12%，却贡献了行业58%的碳排放，甲醇重卡等车型的推广，能有效推动交通领域减碳。
从甲醇汽车的发展来看，我国技术储备已处于世界领先水平，行业探索出了多条技术路线。其中，甲醇发动机路线最为成熟，代表企业吉利汽车自2005年起深耕该领域，已攻克甲醇燃料腐蚀性、低温启动难等关键难题，掌握200余项核心专利，开发出20多款甲醇乘用车与商用车，累计投放市场2.8万辆，总运行里程超100亿公里。2019年，吉利推出全球首款甲醇重卡，其搭载的国六甲醇发动机动力可达460马力，相比柴油重卡每年燃料成本可节省18%。此外，直接甲醇燃料电池、甲醇重整燃料电池路线也在推进，苏州氢洁电源与东风汽车曾联合开发甲醇重整氢燃料电池物流车，为行业提供了更多技术选择。
在推广应用层面，我国已形成多省市联动的格局。早在2013-2018年，工信部就在山西、陕西、贵州等5省市10个城市开展甲醇汽车试点，积累了海量运行数据；2019年后，多部门出台政策支持甲醇汽车发展，将其纳入绿色产品范畴，构建起完整的政策与标准体系。如今，贵阳、晋中、西安等城市成为推广标杆——贵阳累计运营甲醇汽车1.79万辆，配套加注站67座，年替代汽油15万吨，汽油依存度降低近8%，形成了以出租车为核心的甲醇经济产业链；晋中依托吉利基地打造国家级甲醇经济示范区，计划年产10万台甲醇汽车、建设1000座加注站，2022年还对购买甲醇汽车的消费者给予每辆3万元奖励；西安也在2018年启动甲醇出租车投放，推动甲醇汽车融入城市交通网络。
当前，我国甲醇汽车市场虽处于起步阶段，但商用车尤其是重卡领域的发展前景已较为明朗。受限于动力电池体积大、补能慢、低温性能衰减等问题，纯电动技术难以完全满足商用车长距离、高强度运输需求，而甲醇重卡与柴油重卡购车价格相当，燃料成本更低，且能利用现有基础设施，在新疆、山西、内蒙古等富醇地区已实现数百辆规模的应用。随着更多车企计划加入甲醇重卡赛道，以及绿色甲醇技术的成熟，甲醇汽车有望成为我国交通领域多元化低碳发展的重要力量，为双碳目标实现与能源安全保障提供新支撑。
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